輪式液壓挖掘機(以W4—60C為例)設有兩個獨立制動裝置，即行走制動和駐車制動，其行車制動裝置為氣壓制動。為了方便工作和安全生產(chǎn)，故除氣壓制動外，還采用兩處氣動操縱(前橋接通與懸掛液缸的控制)。

　　整個氣壓操縱系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(以下簡稱空壓機)、氣體控制、貯氣筒、手操縱氣開關、雙向逆止閥、腳制動閥、前橋接通氣缸、懸掛控制氣缸、前后輪制動氣缸、快速放氣閥和氣壓表等組成。

　　空壓機空壓機是個能量轉(zhuǎn)換裝置。它由發(fā)動機帶動，將發(fā)動機傳來的機械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能。

　　控制閥控制閥的作用是，由空壓機送來的壓縮空氣經(jīng)分離出油、水，并濾去機械雜質(zhì)，送入貯氣筒，并將氣體壓力調(diào)節(jié)到0.490-0.588MPa能控制壓縮氣體向貯氣筒方向單向流動。

　　貯氣筒貯氣筒是用來貯存壓縮空氣，以備制動或其他使用。

　　手操縱閥手操縱閥用于分別控制前橋接通氣缸、懸掛氣缸、車輪制動氣缸(制動氣室)。

　　雙向逆止閥雙向逆止閥設在手控制氣壓制動與腳制動氣路歧路口，其作用是使腳控制氣壓制動和手控制氣壓制動的壓縮空氣不至于從另一操縱閥的排氣口排出。

　　快速放氣閥快速放氣閥前制動左右氣缸和氣制動左右氣缸的歧路口，當進氣時起三通作用，解除制動時，能使制動氣缸中的壓縮空氣迅速放出，以迅速解除制動。

　　行車制動工作情況如圖2所示，當踩下制動踏板時，通過推桿和平衡彈簧使排氣芯管下移，與進氣閥門相抵后排氣口被堵，芯管再向下移動時將進氣門打開，即接通了貯氣筒與制動氣缸的氣路，制動氣缸內(nèi)的活塞在氣體壓力的作用下移動(即氣體壓力能轉(zhuǎn)換為機械能)，并通過推杠推動制動臂使凸輪軸帶著凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪將制動蹄推開，與轉(zhuǎn)動的制動鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動。

　　解除制動時，放松制動踏板，制動閥的芯管在彈簧的作用下上移，芯管下口離開進氣門時進氣閥在彈簧的作用下關閉，截斷了制動氣路，同時活塞下腔與大氣相通，使制動管道內(nèi)的氣體經(jīng)芯管下口排出閥體外，制動氣缸內(nèi)壓縮空氣也隨即從快速放氣閥放出。由于活塞彈簧的作用，活塞回到原位，制動蹄在彈簧作用下也離開制動鼓，從而使制動作用終止。

　　當進行制動時，撥倒手操縱開關上手柄，壓下推桿將貯氣筒與制動氣缸的氣路接通，以使氣缸進行制動。

　　現(xiàn)象

　　行車時，踩下制動踏板制動效能不理想，甚至無制動感。

　　原因分析

　　由制動原理可知，挖掘機行車時，在車輪與路面附著正常的情況下，如果出現(xiàn)制動效能不良，必然是制動摩擦力矩減小所致。在制動鼓半徑為一定時，如果制動摩擦力矩減小肯定是制動蹄壓向制動鼓的壓緊力減小或摩擦系數(shù)減小之故。

　　下面再分析制動蹄壓向制動鼓的壓緊力減小的原因：

　　輪式液壓挖掘機的行車制動為氣壓制動，由氣壓制動工作原理可知，需制動時，駕駛員踩下制動踏板接通氣路，使壓縮空氣進入制動氣室推動活塞運動，通過推桿、制動臂使凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪將制動蹄撐開并壓向制動鼓而產(chǎn)生制動。也就是說，將氣體壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，并通過制動蹄與制動鼓摩擦又轉(zhuǎn)化為熱能，即使挖掘機的動能轉(zhuǎn)化為熱能，降低了挖掘機的行駛速度，從而達到了制動的目的。由此看來，在挖掘機的制動系，摩擦系數(shù)和制動蹄貼合面均符合要求時，那么，如果制動不靈，便是制動蹄壓向制動鼓的壓緊力減小，使氣體壓力能減小之故。氣體壓力能減小的原因主要有：

　　(1)供能裝置的影響空壓機是一個能量轉(zhuǎn)換裝置，它是把發(fā)動機輸入的機械能轉(zhuǎn)換為氣體壓力能。其能量轉(zhuǎn)換效率與空壓機本身的性能有關。如果使用過久各部位機件磨損，會使供氣能力衰退。當在供氣不足時進行制動，則會使制動力矩減小�？諝鉃V清器如果過濾的機械雜質(zhì)在濾芯上附著量過大，易將氣路堵塞而造成供氣困難，從而影響了制動效能。

　　控制閥是用來控制氣壓系統(tǒng)的壓力和流動方向的，同時也兼起過濾和油水分離作用。氣體壓力控制是可調(diào)的，如果調(diào)整的壓力過低，則會造成供氣系統(tǒng)內(nèi)氣壓不能升高。當?shù)陀谝?guī)定氣壓時，導致制動不良；冬季供氣管路內(nèi)的積水或油水分離器分離出的水結冰，也是造成堵塞供氣氣路而供能不良。

　　供能裝置供氣應在密封的條件下進行工作，如果供能裝置所聯(lián)系的如管道接頭松動或破裂，以及閥類關閉不嚴、墊片或膜片破裂等，均會造成漏氣。當因漏氣使系統(tǒng)內(nèi)氣壓降至不足以制動時，則制動不良。

　　(2)制動閥的影響制動閥是用來接通或切斷貯氣筒與制動氣缸氣路的，并根據(jù)駕駛員踩動踏板的力度來控制制動效果。如帶著芯管上升，因此會使進氣閥門及早關閉而過早地切斷制動氣路，致使制動氣缸內(nèi)的氣體壓力不能升高而造成制動力減小。此外，制動時，當制動閥內(nèi)的活塞密封件因磨損或進氣閥門上方膠墊與芯管密封不良等，均會造成制動漏氣，從而使制動力減小。

　　(3)傳輸管道、制動氣缸、快速放氣閥等如果密封不良，會在制動時漏氣而導致制動不良。

　　另外，車輪制動器的運動副機件(如凸輪軸及其套制動蹄支承銷)如果因銹蝕或其他原因造成摩擦阻力過大，制動氣缸所產(chǎn)生的制動力分配在制動蹄上的壓緊力減小，即制動力減小。

　　制動蹄摩擦片與制動鼓貼合面過小，也是引起制動不良的原因。

　　診斷與排除

　　檢查供能裝置供能情況，其檢查方法是：

　�、賳�動發(fā)動機并觀察氣壓表診斷供能裝置故障若氣壓表指示值不隨發(fā)動機工作時間延長而增加，仍指在零位，表明空壓機傳動皮帶折斷、松脫或嚴重打滑，應進而檢明并對癥排除。

　　若氣壓表指針指示值增長速度低于規(guī)定值或感覺氣壓增長速度不如初始，此時，可停止發(fā)動工作。若氣壓表指針不下降，說明空壓機工作性能不良或傳動皮帶打滑或濾清器堵塞；若發(fā)動機停止工作后氣壓表指針在徐徐下降，說明供能系統(tǒng)漏氣是引起制動不良的原因所在，應聽察并順漏氣聲查出漏氣的部位并分析具體原因，查明后應予以排除。

　　若氣壓表指針指示氣壓上升速度正常，但氣壓還未達規(guī)定值就不再上升，說明壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)整壓力過低是引起制動不良的原因所在，應予以調(diào)整。其調(diào)整方法是：首先將安全閥壓力調(diào)好，然后將調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)螺釘擰死，使下部的排氣閥門不能開啟，當各個氣操縱閥全關閉時，氣壓便將逐漸升高，當達到安全閥的排氣壓力時(0.784MPa)壓縮氣體逸出氣壓系統(tǒng)，然后將調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)螺釘逐圈退出，直至下部的排氣閥門排氣，氣壓正好為0.637MPa時為止。

　　通過觀察氣壓表診斷制動閥、傳輸管道和車輪制動器故障。若供能系統(tǒng)正常但制動效能不良，說明制動不良故障在制動閥至車輪制動器。

　　若踩下制動踏板氣壓表指針徐徐不斷下降，說明制動閥至制動氣缸有漏氣，應根據(jù)漏氣聲查明漏氣部位和具體原因，并有針對性地予以排除。

　　若氣壓表指針指示氣壓下降值少于規(guī)定值(一般每踩一次制動踏板，氣壓下降0.05MPa)，說明制動閥平衡彈簧調(diào)整壓力過小，應重新調(diào)整。

　　②若每踩一次制動氣壓表的氣壓下降正常，說明制動不良是因制動器的摩擦系數(shù)減小，或制動蹄支承銷銹蝕，或其它原因造成摩擦阻力過大所致。

　　如果是長時間下漫長坡連續(xù)使用制動時間過長，則說明是使用不當所致，應適當休息即可；若涉水、洗車或潮濕后制動不良，說明制動摩擦系數(shù)減小，可通過低速行駛并輕踩制動踏板，以使制動器摩擦發(fā)熱蒸發(fā)水分即可。

　　若上述現(xiàn)象均不存在，說明制動摩擦片與制動鼓貼合面不良或摩擦片超度磨損所致。若是剛修理制動后制動不良，很可能是摩擦片與制動鼓貼合面過少、貼合面不符合要求，或制動間隙調(diào)整不當。若使用時間過久，并估計超過使用極限，應更換摩擦片或重新靠合制動蹄的貼合面。

　　如果工程機械停放時間過長，多數(shù)是由于車輪制動器銹蝕所致。

　　在此提及的是，以上所述是挖掘機制動不良的原因，當這些原因再過一步惡化時，就會造成制動失靈。所以，分析制動失靈原因或診斷時，其方法與上述情況相同。

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