經過十年的高速發(fā)展，從2012年開始，我國工程機械行業(yè)進入了一個滯銷調整的發(fā)展階段，據中國工程機械工業(yè)協會歷年統(tǒng)計資料顯示，2012年，86家企業(yè)年銷售收入同比下降8.16%，利潤總額下降35.44%，銷售利潤率由2010年的10.78%下降到5.9%;2013年，93家企業(yè)與上年同比，銷售收入又下降11.74%，利潤總額下降32.56%，盈利能力滑坡遠大于銷售收入。時至今日，工程機械行業(yè)仍然看不到明顯的反轉跡象，企業(yè)發(fā)展和經營難度越來越大。

　　面對這樣的發(fā)展形勢，有的企業(yè)在等待市場企穩(wěn)回暖，有的企業(yè)顯示悲觀，有的企業(yè)正在調整發(fā)展戰(zhàn)略。面對行業(yè)嚴冬的不斷持續(xù)，怎樣破冰，企業(yè)仍然面臨很多挑戰(zhàn)。

　　聽取降聲一片

　　全國去年12月份挖掘機銷量數據于1月8日公布，月度銷量同比下降35%至5625臺;去年全年銷量同比下降19%至92583臺。

　　在所有產品類別里，中型挖掘機的銷售情況依然最為慘淡,2014年銷量同比下降了29%;小型挖掘機銷量同比下滑12%，大型挖掘機銷量同比下滑9%。

　　相關業(yè)內人士表示，表現差異主要緣于房地產新開工不振，，依目前情況預計短期內不會有明顯改善，今年全年挖掘機銷量很有可能繼續(xù)下挫。

　　挖掘機企業(yè)所面臨的另一主要不利因素是市場中已安裝機械的利用率不足：小松2014年12月份在中國市場上的挖掘機工作142個小時，同比下降了12%。這與近期在一些經銷商中調查透露的逾期率約為20%~30%的反饋相一致。經銷商還認為來自二手機械交易的壓力有所加大，因此對于2015年挖掘機的銷量前景看法謹慎。

　　推土機方面，據行業(yè)數據顯示，12家推土機主要制造商去年12月份銷售推土機504臺，環(huán)比11月增長28.57%，止住連續(xù)四個月環(huán)比下滑的態(tài)勢;與2013年同期相比下降211臺，降幅29.51%。全年累計銷售7712臺，同比下降1800臺，降幅18.92%。12月總計出口推土機168臺，同比下降224臺，降幅57.14%，創(chuàng)年內單月最大降幅;全年累計出口2602臺，同比下降679臺，降幅擴大至20.69%。

　　去年12月份，推土機國內市場表現平穩(wěn)，海外市場持續(xù)低迷，中大馬力緩慢回升，小馬力不見起色，當月及累計銷量降幅居高不下，整個行業(yè)銷量下滑的態(tài)勢仍將持續(xù)。

　　壓路機方面，去年12月份，行業(yè)22家企業(yè)銷售壓路機881臺，環(huán)比下降31臺，降幅3.4%;同比下降94臺，降幅9.6%。去年壓路機平穩(wěn)收官，正如之前業(yè)內人士預計。2014年行業(yè)累計銷售壓路機14270臺，同比下降1456臺，降幅達到9.3%。

　　2014年行業(yè)累計出口壓路機2989臺，同比下降406臺，降幅12.3%，出口降幅超過行業(yè)平均降幅。近年來，業(yè)內各企業(yè)均受到了國內市場持續(xù)低迷的影響，對海外市場寄予厚望，但最終表現卻不盡如人意。

　　調整適應變化    m.cicpay.com.cn

　　廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安認為，中國工程機械行業(yè)該怎樣適應當前的經濟形勢?企業(yè)首先要提高技術創(chuàng)新能力和產品品質。其品質不僅是指產品的“三包”質量，還包括二手機械的價值。其次還要提高品牌影響力，每一品牌都會對應不同的客戶，客戶群的穩(wěn)定就是企業(yè)穩(wěn)定的指數。

　　目前，我國工程機械市場保有量正從需求增長型向飽和更新型轉換，固定資產投資由粗放型向集約型發(fā)展，產能過剩促使無序競爭加劇，廉價勞動力優(yōu)勢逐步弱化，國際市場萎靡不振，產品技術發(fā)展由引進和模擬仿制為主向原始創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新難度、創(chuàng)新周期、創(chuàng)新成本都在加大。因此，我國工程機械面對上述發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展特點的轉型，必須調整發(fā)展方向和發(fā)展動力，才能迎來新的發(fā)展局面。

　　有關業(yè)內專家指出，其一，市場競爭方向要逐步向有高附加值和科技含量的高端方向上轉移，從國內、國際兩個市場中切割更大的市場份額，擴大發(fā)展空間。企業(yè)對于品牌國際化的建設要更加集中化，以品牌效應去分割更廣闊的市場。其二，企業(yè)重組整合要向規(guī)模效應方向發(fā)展，從產業(yè)鏈的方向謀發(fā)展，把行業(yè)發(fā)展支持重心由主機轉向關鍵零部件、相關原材料等基礎技術，從而形成整個產業(yè)鏈的競爭力。

　　多層次開發(fā)市場

　　除了在新機的銷售上，在二手機、再制造等方面的市場也應該同時著力開發(fā)其價值。據統(tǒng)計，2014年年底，中國裝載機產品的市場保有量為180萬臺左右。同時，我國工程機械行業(yè)正在進入報廢的高峰期，到2020年我國裝載機產品年報廢量將達到15萬輛左右，這就為再制造產業(yè)提供了充足的資源。尋找一種可持續(xù)的生產和消費模式，對于推進裝載機行業(yè)節(jié)能、減排來說至關重要。

　　2013年7月，發(fā)改委、工信部等部委聯合發(fā)文開展再制造產品“以舊換再”試點工作。時隔一年半，各界期待已久的“以舊換再”推廣企業(yè)、產品、價格等一系列具體實施方案終于浮出水面。去年12月，工信部下發(fā)《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，意味著停滯五年之久的機電產品再制造試點工作又重新提上日程。

　　在我國發(fā)展工程機械再制造的十多年時間里，舊件的回收和管理一直是難以突破的瓶頸，而對于再制造商來說，舊件的回收和質量是再制造的源動力。但目前的產業(yè)鏈結構還未完善，逆向物流體系捉襟見肘，很多有再制造實力的企業(yè)苦于無法穩(wěn)定回收所需舊件，即使回收上來的舊件質量也參差不齊，極大影響再制造率和生產效益。如果沒有穩(wěn)定的舊件來源和較高的舊件質量，再制造將寸步難行。

　　機械的再制造能夠在很大程度上減輕工業(yè)制造對環(huán)境承載力的壓力，應從再制造產業(yè)以及工程機械行業(yè)發(fā)展訴求出發(fā)，制定工程機械再制造產業(yè)發(fā)展路線規(guī)劃方案。從工業(yè)進化的路徑中可以發(fā)現，能源環(huán)境、經濟環(huán)境、政策標準、市場訴求、產業(yè)網絡共同構成了再制造的體系架構。建立這一體系的主要目的就是，確保再制造的產業(yè)化與規(guī)�；�。

　　業(yè)內專家認為，中國工程機械市場保有量已達到相當的規(guī)模，那么繼“消化過剩產能”與“產業(yè)結構調整”過后，中國工業(yè)的安全模式正在開啟，中國更需要形成“循環(huán)模式”的規(guī)劃并予以加快實施。