根據(jù)市調(diào)公司Navigant Research的研究顯示，在未來(lái)十年內(nèi)，一向鮮為人知且重要性常被低估的液壓式混合動(dòng)力車(chē)將在載重卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，甚至可望應(yīng)用于下一代汽車(chē)中。
　　這項(xiàng)名為“液壓混合動(dòng)力車(chē)”（Hydraulic Hybrid Vehicles）的研究預(yù)計(jì)，在2025年以前，液壓混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量可能攀升至每年超過(guò)60，000輛，或只能維持在每年不到10，000輛─ ─其結(jié)果如果將取決于該技術(shù)是否能滲透至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
　　Navigant Research公司資深研究分析師David Alexander在該報(bào)告中指出：“業(yè)界正引頸企盼PSA Peugeot Citroen與Bosch之間的合資企業(yè)能在該技術(shù)上開(kāi)花結(jié)果并帶動(dòng)其他量產(chǎn)制造商的跟隨。然而，如果沒(méi)有公司愿意走出這關(guān)鍵性的一步，那么這項(xiàng)技術(shù)仍將永遠(yuǎn)被束之高閣，只能被歸類(lèi)于一項(xiàng)有趣的實(shí)驗(yàn)罷了！”
　　廣義而言，液壓混合動(dòng)力技術(shù)類(lèi)似于油電混合動(dòng)力技術(shù)。然而，相較于油電混合車(chē)在大型鋰電池中儲(chǔ)存能量的方式，液壓混合動(dòng)力技術(shù)采用的液壓泵馬達(dá)、儲(chǔ)油槽與蓄電池，并與內(nèi)燃引擎結(jié)合。透過(guò)采用液壓油壓縮氣體（通常是氮?dú)猓┑姆绞剑瑢⒛芰績(jī)?chǔ)存在液壓蓄能器中。在車(chē)子加速時(shí)，透過(guò)儲(chǔ)存在蓄能器中的能量緩沖即可啟動(dòng)車(chē)輛。液壓混合動(dòng)力技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于可回收剎車(chē)能量，而且不必使用成本較高的鋰離子電池，因而能比油電混合動(dòng)力技術(shù)更高效節(jié)能。
　　David Alexander表示：“每個(gè)人都說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)十分可靠，提供了良好的性能，成本也比油電混合動(dòng)力技術(shù)更低得多。但只有當(dāng)你的車(chē)子必須常常開(kāi)開(kāi)停停的情況下，才真正感受到它的好處，因此，它更商用于垃圾車(chē)、載貨卡車(chē)以及市區(qū)公車(chē)等。”