工程機械行業(yè)又遇“多事之秋”。
　　在房地產(chǎn)尚未解凍之際，鐵路建設又臨“變故”。原本被不少業(yè)內(nèi)人士所期許的“秋收”似乎已成泡影。

合肥液壓機械廠、CBN齒輪泵、CBW齒輪泵、CBQ齒輪泵、油缸、動力單元、液壓維修包
　　對國家政策反應敏感的工程機械行業(yè)，基礎建設、房地產(chǎn)以及出口是其命脈的三大支柱。而鐵路作為眼下我國基礎建設當中最為重要的一環(huán)，其風吹草動皆會化作工程機械市場上的風云突變。
　　前有甬溫線發(fā)生動車追尾事故，導致國務院召開常務會議，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估并暫停審批新的鐵路建設項目；后有媒體爆料鐵道部“債臺高筑”，資金斷流，36家高鐵板塊上市公司應收賬款達2491億元，9成在建項目已處停工。
　　顯然，今年鐵路領域的多次意外，已堪稱“地震”，這讓吃了多年“鐵建大餐”的中國裝備企業(yè)，尤其是工程機械企業(yè)，備感寒意。
　　原本誘人的“鐵建大餐”
　　多年以來，工程機械企業(yè)無疑是鐵路建設最大的受益者之一。
　　尤其是近幾年興起的高鐵建設，其對工程機械的需求量很大。以總投資2200億元的京滬高鐵為例，其中基建占到1000億元，工程機械采購規(guī)模約為209億元，而建設期內(nèi)平均每年的采購額約為42億元。
　　同時，這種需求也呈現(xiàn)出多品種及階段性特征。按施工工序，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機、挖掘機、裝載機、平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，推裝挖等土方機械適用于初期的基礎施工，旋挖鉆等樁工設備則是土建階段的主力，而混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。
　　高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，他們紛紛一擲重金，加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。同時，其兩年前成立的鐵路裝備公司更是著眼于鐵軌鋪設、橋梁架設等專業(yè)領域，徐工將其打造成為鐵路建設全套設備提供商的意圖尤為明顯。
　　當然，各工程機械企業(yè)均已將鐵路建設作為自身長期發(fā)展的方向，在企業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，這一詞匯的出現(xiàn)頻率已等同之前更為活躍的房地產(chǎn)。
　　資金斷裂 停工蔓延
　　然而，中國鐵路的建設速度卻在今年突然“剎車”。
　　7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。
　　7月25日，整個高鐵板塊大幅下挫，與高鐵相關的企業(yè)股價也一并下滑，其中不乏工程機械企業(yè)。
　　此事件成為導火索。不久，國務院召開常務會議，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估，并暫停審批新的鐵路建設項目。至此，與鐵建相關的企業(yè)已經(jīng)落入谷底。
　　隨后，經(jīng)媒體調(diào)查，36家與高鐵相關的上市公司，截至目前應收賬款合計達到2491億元，較2010年底增加了641億元，其中“經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”合計為-677.5億元，2010年上半年，這一數(shù)字為-183.2億元。而這其中與鐵路裝備企業(yè)，尤其是工程機械企業(yè)的相關“債務”并未計算在內(nèi)。
　　近日來，全國范圍內(nèi)鐵路項目停工的消息此起彼伏。中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕曾在不久前對媒體表示，從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項目都停了。彼時，據(jù)他了解，全國范圍內(nèi)停工的鐵路項目里程在1萬公里以上。同時，據(jù)部分媒體調(diào)查，目前已開工鐵建項目9成已陷停工，從南至北，到處是“賦閑”在工地的工程機械。
　　而這一“突變”直接反映在相關工程機械企業(yè)的報表之上，尤其是缺少了房地產(chǎn)支持的混凝土機械更甚。和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛，到4月份，運行情況尚佳，但到5月份則出現(xiàn)下滑，6月份更差。三季度以來，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品，遭到客戶延遲取貨，而一些訂單則干脆被取消。
　　事實上，工程機械行業(yè)今年自二季度開始的頹勢，雖有一季度“過度促銷”之嫌，但與當前的經(jīng)濟形勢和國家的宏觀調(diào)控有關，與市場的競爭愈發(fā)白熱化有關，與國內(nèi)保障房建設、水利建設及城鎮(zhèn)化率放緩有關，當然，高鐵建設減速恐怕也不能不算在內(nèi)。
　　學會“瘸腿走路”
　　有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”癥狀已有所緩和。
　　專家認為，盡管前期中國鐵路融資一度出現(xiàn)緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松，隨著相關政策的陸續(xù)出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續(xù)。
　　11月1日，有媒體報道稱，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優(yōu)化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
　　“鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現(xiàn)代交通體系的需求，也牽涉為數(shù)眾多的農(nóng)民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現(xiàn)象，亟需得到改善。”發(fā)展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
　　無論國家有關部門以及鐵道部最終會對此事交出何種“答卷”，工程機械行業(yè)或許應該學會適應“瘸腿走路”和破解之道。
　　在經(jīng)濟形勢多變的今天，工程機械市場原本堅挺的三股支柱：基礎建設、房地產(chǎn)以及出口，都有可能隨時“變臉”，作為設備提供商的工程機械企業(yè)，面臨的風險在加大，決策的難度在提高。
　　而破解之道無非兩種，一是果斷地隨機應變，適時伸縮；二是修煉內(nèi)力，以不變應萬變。但長遠來看，后者或許是上策。

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